Modellbahner-Lebenslauf

 
Die 50er/60er Jahre:
Kindheit mit HO oder: Wie kam ich zur Modellbahnerei?

Aufgewachsen bin ich als Enkel eines Fracht- und Eilgutspediteurs mit der Konzession zur "bahnamtlichen Expreßgüterbestätterei".

Das Wohn- und Geschäftshaus unserer Familie war keine 50 Meter von den Ausfahrweichen des Speyerer Hauptbahnhofes Richtung Germersheim entfernt.

Die Gütergleise liegen noch heute ungefähr 250 Meter nördlich meines Elternhauses.

Neben der räumlichen Nähe zur Bahn kam noch hinzu, daß ich seit frühester Kindheit und später in meiner Freizeit meinen Großvater oder meinen Vater sehr häufig bei ihrer Arbeit am Bahnhof begleiten durfte.
Bei dieser Gelegenheit wurde ich dann auf haltende Dampfloks gehoben, Lokführer und Heizer sorgten in der Regel dafür, daß ich - sehr zur Erheiterung der dabeistehenden Erwachsenen - mit kohlegeschwärztem Gesicht wieder von der Maschine herunter kam.
Als ich etwas älter war, brachten mir die Bahnarbeiter das Staplerfahren oder das Kuppeln und Entkuppeln von Waggons bei.
Kurzum: Bis zu meinem 12. Lebensjahr war der Aufenthalt am Bahnhof eine feste Größe für mich. Die Eindrücke jener Jahre sind bis heute in mir lebendig.

Daneben hatte ich zu meinem zweiten Geburtstag eine TRIX EXPRESS Modelleisenbahn geschenkt bekommen.
Jüngere Modellbahner können es wohl kaum glauben: Der Schwellenrost der Gleise bestand aus Pappe, die Schienen aus Hohlblech und der Mittelleiter war aus Draht.

Immer zu Weihnachten baute mir mein Vater eine neue Anlage auf, die Jahr um Jahr etwas erweitert wurde. Mit zunehmendem Alter beteiligte ich mich später an den Aufbauarbeiten, dabei interessierete mich vor allem die Elektrik und Möglichkeiten der Automatisierung. Zur Landschaftsgestaltung und zum Häuserbau wollte sich das Geschick noch nicht entwickeln.
Leider habe ich aus dieser ersten Modellbahn-Phase nur ein einziges Foto von meiner stark bespielten BR 01.

Diese Aufnahme zeigt die Lokomotive vor dem aufgeschlagenen und senkrecht gestellten "Einband" des Trix-Kataloges aus dem Jahre 1966.

Auch war ich stolzer Besitzer einer BR 80.

Trotz fehlender Fotos: in meiner Erinnerung existieren immer noch einzelne, besonders gut gelungene Anlagen bzw. Anlagenteile.

Im Alter von ungefähr 14 Jahren wendete ich mich von der Modellbahnerei ab, da die finanziellen Mittel, die räumlichen Gegebenheiten und mein handwerkliches Können zur Weiterführung dieses Hobbys nicht ausreichten und sich meine Interessen immer mehr in Richtung Musik verschoben.
Trotzdem verpackte ich damals im Jahr 1967 meine Modellbahn mit dem festen Vorsatz, irgendwann einmal wieder auf dieses Hobby im größeren Stil zurückzukommen, wenn ich als Erwachsener die finanziellen Mittel und räumlichen Möglichkeiten dazu hätte. (...)

Die 80er Jahre: N-Spur und IIm

Zum Jahreswechsel 1980 kam mein Studium allmählich in die Endphase - von einem meiner Lieblingsräume unter dem Dach der Universität Mannheim hatte man einen sehr guten Blick auf die Ausfahrtgleise und das Gleisvorfeld des Mannheimer Hauptbahnhofes Richtung Ludwigshafen. Immer häufiger stand ich träumend am Fenster und sah dem lebhaften Treiben auf den Gleisen zu - der Eisenbahnbazillus hatte wieder voll zugeschlagen!

Die 90er Jahre: HO und IIm

1989/90 trennte ich mich - hauptsächlich wegen der unbefriedigenden Fahrkultur der Triebfahrzeuge - von meiner kompletten N-Sammlung und wechselte zurück auf die Spurweite meiner Kindheit: HO !

Ich schaffte mir zunächst eine Lokomotive an, ließ einen Digital-Decoder von TRIX einbauen und erkundete ausgiebig die Eigenschaften des SELECTRIX Systems, auch und besonders im Zusammenhang mit den Möglichkeiten der Computer-Steuerung.
Dabei kam es mir besonders darauf an, dem Computer die Bereiche der Anlagensteuerung zu übergeben, die man nur schwer selbst betreuen kann: Schattenbahnhof, Blockstellen, Zugnummern usw.

Damit kein Mißverständnis entsteht: Ich lehne die vollautomatische Steuerung einer Modellbahnanlage für mich persönlich grundsätzlich ab, da man damit zum passiven Betrachter von Fahrzeugbewegungen degradiert wird! Meine Zielsetzung war und ist immer der vorbildorientierte und aktive Betrieb - und dabei kann ein Computer gute Hilfsdienste leisten. Außerdem gelingt es nur mit einem "Rechenknecht", die Möglichkeiten eines Digitalsystems preiswert und vollständig auszureizen!

Als ich das Digitalsystem soweit beherrschte, wie ich es mir vorgestellt hatte, ging ich an die Ausführung der in meinen Eisenbahnraum (27 qm) hineingeplanten, raumfüllenden Großanlage. Dem Thema lag die Erlebniswelt meiner Kindheit zu Grunde:

SPEYER (Hbf.)

Ende der 90er Jahre: Live-Steam und IIm/G

Mein Modellbahn-Freund Karlheinz Mattern hatte mich gebeten, ihn als Helfer zum 2. Echtdampf-Hallentreffen im Januar 1998 in die Sinsheimer Messehallen zu begleiten.
Die drei Tage in Sinsheim hatten etwas wieder in mir geweckt, was wohl seit den 80er Jahren latent war: Das Interesse und die Begeisterung für große Spuren und für Live-Steam Modelle.
Ich kam nach Hause und es war klar: zum nächsten Treffen in Sinsheim würde ich eine eigene Live-Steam Lok haben und als Aktiver mitdampfen.

Bald war die Entscheidung gefallen: ich stieg mit einem Lokomotiv-Bausatz der Firma Regner in die Welt des Echtdampf-Betriebs ein!

Doch damit nicht genug! HO Fahrzeuge hatten für mich irgendwie ihren Reiz verloren. Nach langem hin und her war der Wechsel beschlossen: Die Spurweite der Zukunft ist für mich IIm/G.

Neben dem Bau der Echtdampf-Lokomotive (Fertigstellung zum Jahreswechsel 1998/99) bin ich mit der Planung einer IIm/G Garten-Anlage beschäftigt.
Die Idee dabei ist, keine Spannung am Gleis liegen zu haben, denn verschmutzte bzw. durch Live-Steam Betrieb verölte Gleise und/oder korridierte Schienenverbinder sind für elektrisch betriebene Fahrzeuge niemals wirklich kontaktsicher.
Deshalb werden auf dieser Anlage ausschließlich Live-Steam Modelle und auf Akku-Betrieb und RC-Steuerung umgebaute Triebfahrzeuge von Lehmann verkehren. Vielleicht wird auch irgendwann einmal ein Echt-Diesel Fahrzeug dazu kommen.

Außerdem wird in meinem Modellbahnkeller eine digital gesteuerte Innen-Anlage entstehen, um bei schlechtem oder kaltem Wetter ebenfalls fahren zu können.

Nach mancherlei Irrungen und Wirrungen habe ich scheinbar nun doch das Schmalspur-Nirvana erreicht.

Ab 2008:
Einstieg in die 5 Zoll -Gartenbahnerei

Während des 12. Echtdampf Hallentreffens in Sinsheim 2008 hatten mein Sohn Stefan und ich die Möglichkeit, eine Dampflok in 5 Zoll Spur zu fahren. Mein alter Freund Frank Peters, den ich bereits auf dem 2. Echtdampfhallentreffen 1998 kennenlernte, vertraute uns für eine längere Essenspause seine Simplex samt Wagen an und wir konnten erstmalig unmittelbar die Fahrt mit einem Feuerross dieser Größe genießen.

Als Frank zurückkam und wir abgestiegen waren, sagte ein einziger Blick zwischen meinem Sohn und mir: "Wir brauchen so eine Lok!"

Als dann auch noch meine Frau davon sprach, sich mit einem Drittel am Kaufpreis für eine 5 Zoll Dampflok zu beteiligen, waren die Würfel gefallen: Im Frühjahr 2008 gründeten meine Frau, mein Sohn Stefan und ich die "Speyerer-Lokalbahn-AG" (SLB) und wir Drei kauften uns zusammen - jeder mit gleichem Anteil - eine D16 des Herstellers Ball und Sohn.

Hinzu kamen noch zwei Wagen, die uns die Möglichkeit bieten, zu dritt mit unserem kleinen Zug zu fahren.

Inzwischen ist die 5 Zoll Gartenbahn ein echtes Familienhobby geworden: Meine Frau macht aktiv mit und auch sie wird - da sie die Dampflok (noch) nicht fahren will - demnächst ein eigenes Triebfahrzeug in Gestalt eines ET 194.2 haben, das sich gerade im Bau befindet.

Ein Satz, beim  2. Echtdampfhallentreffen 1998 angesichts der 5 Zoll Fahrzeuge eher als flotter Spruch unter Freunden leichtfertig dahin gesagt, hat sich nun doch bewahrheitet: "Ihr werdet sehen, irgendwann enden wir alle dort."
Tatsächlich sind inzwischen nun viele Weggefährten aus diesen Tagen und ich selbst und mein Sohn Stefan im 5 Zoll Bereich aktiv ...

 © M. Detzner, Speyer, 2008 ff